自解放前直到上世纪九十年代，青龙港是海启地区与上海吞吐量最大的水上交通港口，人们去上海和从上海中转都从那里出去，它相当闻名，曾是海门的荣耀。
　　青龙港有着许多美丽的传说和故事，文化遗产也相当丰富。
　　轮船是以前通往上海十六铺的主要运输工具，名称可划为四个阶段，早先是大字号，如大昌、大元轮等，到达上海均在6小时左右，甚至更多。有时调来一艘宝丰轮，它只需5个多小时，群众中流传着“快宝丰、慢大元”之说；以后改为新昌、新元、新庆；文化大革命时期叫成东方红，从401起依次编号到410。文化大革命结束，就以“江申”命名，如107、108、109、110等，船名中有着时代的恪印。
　　轮船设三、四、五等舱，五等舱是统舱，木椅座位，比较拥挤。四等舱和三等舱每票一张床铺，不同的是三等舱室内床位少，宽敞些，四等舱室内床位多，买了票上船后可换床铺卧睡。铺分上下两层，年老人妇女们往往照顾在下层。三等舱价格较高，购者较少，四等舱床位有限，容易客满，购买较紧。当然还有一等舱、二等舱，为县团级以上干部保留，有钱也买不到。
　　轮船中设小卖部，供应烟酒糕点日用品，还有餐厅，有饭菜供应。
　　在火红的岁月中，青龙港客运量创万人以上纪录，尤其是春节后除正班四艘轮船外还临时加班几艘。有的旅客赶不上的就在港口旅社住宿，待第二日再走，港口旅社饭店十分闹忙，寄存自行车的地方也不少。
　　码头旁做小买卖的星罗棋布，农民们提篮小卖，叫卖声悠扬飘荡。卖甘蔗、芦穄的斩成短段用绳子捆好一提一提的，卖茶叶蛋的炉中煮得香味四溢，谁要，用袋装了带上船去吃，一兜兜的河蟹，一筐筐的老菱，一只只的羊腿……名目繁多，旅客在那里讨价还价，一派热气腾腾的景象。
　　讲起公路运输，除青龙汽车站备有班车，还有众多的二等车（即备有垫子的自行车），都是好把式，载人带货要到哪里送到哪里。
　　这种繁忙一直延续着，经久不衰。但自从海门港建成后，长途汽车运输业兴起，花的时间少，轮船就遭到冲击，乘坐人员不断减少，风光不再，直到门可罗雀。1999年清明节那天开了最后一班，这座1888年通航的港口走完了111年的最后航程。
　　轮船停航，活动码头牵走，泊位依在，它像一位哨兵，望着长江，望着未来，思索着数十年的经历。
　　如今有喜讯传来，作为市委、市政府“一号工程”的崇海大桥运作层面明显提升，预计年底将取得立项批文。我们深信一桥飞架后，青龙港又将跨入新时代，写出新历史。
　　（本稿承青龙港客运公司陈志良同志回忆整理）