我收藏了一份上世纪80年代的彩色照片，这在那个黑白世界的时代，彩色照片应是比较少见的，所以也显得很珍贵。照片摄的是“新浏”号客轮离开青龙港时的情景。“新浏”号客轮是上世纪80~90年代，航行于青浏航线（海门县青龙港——太仓县浏河港）的一艘双体客轮。

　　青浏航线是青龙港的三条主要航线（青沪、青浏、青崇）之一，1970年由南通地区轮船公司开辟，开始时由于其客源和青沪航线（即青龙港至上海十六铺航线，由长江航运局长江航运公司经营）基本相同，且其船体小于青沪航线的船体，在长江口风大浪高、航道复杂的水域环境下航行，颠簸严重，旅客没有看好这条航线，乘坐者寥寥。

　　为使公司在竞争中有优势，并确保旅客安全，南通地区轮船公司针对该段航道的特点，于1978年添置了一艘切水浅、稳定性强、航速快、载客多的新式双体客轮——江苏628号（后改名新海号），同时调整发船时间，尽可能白天开船白天到，这与青沪航线需看潮汛，往往白天开船晚上到，或者晚上开船白天到相比，形成差异优势，客运量由过去的平均每天500左右，猛增到1500人左右（高峰时达2000多人）。在客源火爆的同时客船带货量也迅速上升，因而公司也获利颇丰。据《江苏航运史》记载：1979~1982年南通地区轮船公司共有长江区间航线8条，平均每年水上客运利润30多万元，而青浏一条航线年平均创利15万元左右。

　　1986年初，随着改革开放的速度加快，人口的流动量越来越大，为适应新形势的需要，青浏航线又增添了一艘比“新海”号档次更高、载客更多的新颖双体客轮——即照片中的“新浏”号客轮。据资料记载，“新浏”号客轮有客舱三层，分别设有卧席、软席、硬席共1078席；底层货舱可载货40吨、小型客货车11辆、自行车500辆，适应了各个层次乘客的需要，因而乘客饱满，一票难求。为此1986年底公司又增添了一艘与“新浏”号同一级别的“新龙”号双体客轮投入运行，使装载量翻了一番，才基本满足了旅客运量。

　　在轮船添置和更新的同时，公司还在青龙港建造了专用码头一座，添置了泵船两艘（一艘长40米、一艘长24米），扩建了750平方米的青浏航线候船室和300平方米的仓库。青浏航线的繁荣也带来了浏河港的繁荣，时浏河建造了1300平方米的候船室，一次可容纳1000名旅客，成为当时全省最大的内河客运站埠。

　　随着青浏航线的开发，青龙港更加繁荣了，进出青龙港的旅客流量猛增，90年代前后日均旅客流量由原先的5000人次左右猛增到8000多人次，全年旅客流量也由160多万人次猛增到300多万人次，全年港口货运量由20多万吨猛增到60多万吨。当时青龙港有五条公交长途路线，即青龙至南通、青龙至启东、青龙至如东、青龙至金沙、青龙至吕四；在海门县内从青龙港发车的公交线路抵达各乡镇。青龙汽车站成为南通地区最繁忙的汽车站之一，日接送旅客由3000多人次猛增到6000多人次。当时青龙港还有内河航线五条，即青龙至海门镇、青龙至三阳镇、青龙至四甲镇、青龙至三星镇和青龙至二甲镇；各类货运、托运站点30多家。人流物流在青龙港交会，成会青龙港繁华和兴旺的鼎盛时期。