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| 江苏规划新建铁路1595公里 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 海门新闻网/ 更新时间:2008年03月18日 作者: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 本报南京讯 记者昨天从省铁路办获悉，打造综合交通运输体系，拉长铁路这一“短腿”正成为我省交通发展的一大战略。“十一五”期间，以客运专线和对外通道建设为重点，我省规划新建铁路里程1595公里，既有线路改造597公里，建成“三纵五横”的铁路网；2010年—2020年，规划新建铁路里程519公里，增建复线876公里，形成8条(包括具有超亿吨能力的3条)省际对外铁路通道。 目前我省铁路建设的一个突出问题是，对外通道能力不足，铁路网布局尚不完善，比如南京和杭州是长三角重要的中心城市，但至今没有铁路连接。长江北岸的扬州、泰州、南通等城市，“十五”期间虽通了铁路，但缺乏与上海之间的铁路连接，影响了接受上海的辐射。江苏沿海地区虽然有众多海港资源和海洋资源，但因不通铁路，影响了港口资源和海洋资源的开发利用。这些明显的铁路运输“断层”，制约了区域经济的合作和共同发展。 “两会”期间，铁道部与江苏省签署加快江苏铁路建设会谈纪要,这对我省加快铁路建设是一个难得的机遇。省铁路办副主任张晓铃介绍，预计到2010年，全省一次性能源总需求将达到2.15亿吨标准煤，大部分需从省外、境外调入，其中经由铁路调入的煤炭将达9100万吨，比2005年增长47.7%，既有铁路已无法满足需求。江苏既有的五大铁路通道，能力缺口约为3.5亿吨，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出，加快铁路建设步伐意义重大。 张晓铃说，与其它交通方式相比，铁路具有运量大、运程长、低成本、安全、节能、环保等明显优势。铁路现行综合运输单价每吨公里约为0.1元，仅为公路运输的15—20%，与水运基本接近。在全省物流运输中，铁路运输比重每上升一个百分点，折算可以节约运输成本1.5亿元。 据介绍，“十一五”期间，我省建设的“三纵”铁路分别是：京沪铁路徐州—南京段，新沂—淮安—扬州—镇江，连云港—盐城—海安—南通—上海(沿海铁路)；五横即：徐州—邳州—连云港，宿州—宿迁—淮安—盐城，南京—扬州—泰州—海安—南通—启东，南京—上海(沪宁城际)，马鞍山—南京—宜兴—杭州。 八条对外铁路通道分别是：陇海铁路、京沪铁路、新长铁路、宁芜铁路，新增沿海铁路、宿淮铁路、合宁铁路、宁杭铁路。(陈家根) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 来源:海门日报 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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