大桥时代说来就来

右翼，苏通大桥通车在即；正面，沪通铁路通过立项，崇海大桥加快推进；左翼，崇启大桥也在启动。海门迎来了开门见桥、左右逢源的“大桥时代”，万里长江的下游将迎来前所未有的壮观景象。

海门素有江海门户之称，它南靠长江、北临黄海，长江哺育了海门儿女，但长期以来，海门发展也受制于长江。当昆山、江阴、张家港等苏南发达地区在充分享受上海国际大都市扩散效应时，与上海具有血缘亲缘关系，人文联系密切的海门却阻于长江天堑，区位优势、产业优势、资源优势等无法得到更好的发挥。目前从海门到上海有三条路线，一条是从海门乘海太汽渡过江到太仓，再从太仓到上海，这条线路，耗时两个半小时；另一条是从海门一路西进，从江阴大桥过江，直至上海，需要三个半小时左右，看起来似乎走了冤枉路，但一旦碰上大雾天气，海太汽渡被迫封闭，这却是可选择的最近路线。第三条是从崇海汽渡借助崇明这块跳板，也是漫漫长途。事实上，海门与上海的直线距离仅50公里，长江天险的阻隔成为海门连接上海的“交通之苦”。

大通道成为海门发展“木桶效应”中最为关键的短板。随着南通过江通道战略的持续实施，海门的百年大桥梦想即将成为现实。2003年6月27日，苏通大桥开工建设，今年3月5日，全线竣工，该桥预计下月中下旬正式通车。今年2月21日，沪通铁路项目获国家发改委批准立项，而过江通道“公铁”两用大桥就在我市境内，并在三和镇设立客货运站。铁道部明确表示，将把沪通铁路作为“十一五”的重点工程，力争在2010年建成通车，以构建北接山东、南连上海的沿海铁路大动脉。作为民心之桥、希望之桥、腾飞之桥的崇海大桥，开工建设已被写进南通市政府工作报告，今年江苏方与上海方将开展预可报告合编，并启动崇海大桥相关报批工作。已经启动的沪崇启通道，为我国东部沿海交通大贯通和启海交通锦上添花。海门“大桥时代”已经到来。



大桥时代，成就海门立体大交通

大桥时代的来临，带动海门交通历史性飞跃，海门将会由一座末梢城市逐步演变为区域中心城市。

“苏通大桥开通对海门交通发展具有划时代的意义。”市交通局局长梁辉对记者说。苏通大桥北起南通境内小海互通立交，与连盐通、通启高速公路相接，南至常熟境内董浜互通立交，连接苏嘉杭、沿江高速公路。苏通大桥的建设，对于完善国家和我省高速公路网络、缓解过江交通压力、加强长江南北之间的交通和经济联系、主动接受上海辐射、促进沿海和沿江开发、促进长三角经济一体化意义深远。对地处大桥北岸的海门，更是“近水楼台先得月”。海门边界至苏通大桥车程仅8分钟，海门城区距离苏通大桥也只需10多分钟的车程，从海门出发，上苏通大桥到上海，仅需1小时，我市成为苏通大桥连接上海、苏南最近的城市。苏通大桥实现了海门与苏南和上海的无缝对接，极大地改变海门陆上交通末端现状。

沪通铁路北起宁启铁路南通站，过江后进入太仓分道，一道直接与上海安亭站相连，另一道向东过黄浦江至浦东铁路四团站，全长114公里。沪通铁路在海门设客、货运站点，位于西大兴桥西2公里、苏336线南800米左右。过江通道按照公铁两用设计，大桥位于海太汽渡西侧500米至600米地段、已建成的苏通大桥下游8公里处。沪通铁路建成后，从海门站乘坐火车前往上海仅需30分钟。崇海大桥桥址经专家论证选在海门青龙港以西约600米，崇明牛棚港东约1700米，江面宽度1.8公里，北接线与宁启高速公路相接，与苏通大桥相隔32公里，车程15分钟。最近，省、南通市在规划上海轻轨与南通轻轨接点时，拟挂靠在崇海大桥上，让大桥的效应得到进一步发挥。

据介绍，按照国家、省、南通排定的节点目标，到“十一五”期末，海门境内拥有或建设沪通铁路过江“公铁”两用大桥、崇海大桥、宁启铁路海门段、沪通铁路海门段，离海门仅9公里的苏通大桥，所有这些将进一步放大海门的区位优势，使海门通往上海形成公、铁、电、水并举，互为补充、分工协作、立体式、全天候的沿海大通道。



海门激情拥抱大桥时代

长江天堑变通途，大桥时代，给海门发展带来了千载难逢的历史机遇，海门与外部资金流、信息流、人才流、技术流的互通将大大加快，海门工业化和城市化的进程必将进一步加快。面对机遇，海门激情满怀；面对机遇，海门冷静面对。市委、市政府未雨绸缪打造平台，营造磁场，创造机遇，充分接收大桥时代带来的辐射效应，全力推进交通基础设施建设，打造四大增长极，提出由“江河时代”向“江海时代”的历史性跨越，与大桥时代交相辉映。

大桥时代，进一步确立了海门作为区域交通枢纽的地位，作为主动策应，海门在对外交通规划衔接上有“两桥、两铁、两港、两高速、六个互通”。两桥即崇海大桥、沪通铁路大桥；两铁即宁启铁路海门段、沪通铁路海门段；两港即海门港、东灶港深水港；两高速即扬启高速海门段、宁启高速海门段；六个互通分别为宁启高速叠石桥互通、海门互通、常乐互通、悦来互通、海门南互通、扬启高速包场互通。对内交通规划衔接上构筑“九横十二纵”的骨架公路网络。九横由北向南即：海防公路西延、省道335线、吕通线、王川线、新常线、苏336线、北环公路、沿江公路和大达公路。十二纵即叠港公路、海三线、海二线、瑞江公路、大桥北接线、省道222线、王三线、三汤线、五泰线、包临线、东临线和刘普线。目前，“九横十二纵”公路网络基本形成，正在建设的连接市区与沿江高等级公路的张謇大道将成为苏通大桥到海门市区的高速通道。

发达的交通优势，为海门加快海门港和东灶港的开发，打造“四大增长极”夯实了基础。海门港开发沿江以新通海沙整治工程为龙头，搭建大平台，承接大项目。东灶港开发以快速建设滨海工业新区为突破口，现代深水港建设为重心，加快推进滨海工贸区、国家中心渔港综合产业区、临港工贸区的建设。滨海工业新区充分依托其广袤的工矿用地资源优势，加快推进近万亩土地的“五通一平”建设，着力打造家电制造、新材料和游艇制造三大产业集群。与此同时，我市抓住第二个省级开发区海门工业园区获批的契机，以中国最大的家纺市场叠石桥国际家纺城为依托，着力打造产业集聚度最高的家纺产业集群。灵甸工业集中区按照发展生态化工产业的总体思路，拉开框架，建设精细化工、医药产业基地。

四大增长极的打造，两港的开发，内外大交通骨架的形成，为大桥时代来临后海门借上海之船出海，加速融入国际经济大循环奠定了基础。海门，正以全新的姿态，跨入崭新的通道经济时代。